L’indice Upply x Ti x IRU per le tariffe di trasporto merci su strada per l’Europa mostra che sia le tariffe spot che quelle a contratto stanno diminuendo su base trimestrale, scendendo rispettivamente di 7,5 e 2,8 punti.
Le tariffe spot nel mercato europeo del trasporto merci su strada hanno registrato il secondo trimestre consecutivo di calo, segnando un cambiamento significativo dall’inizio della pandemia di Covid-19. L’indice dei tassi spot è sceso di -7,5 punti su base trimestrale (t/t) a 132,5 punti. Questa è la prima volta che i tassi sono scesi per due trimestri consecutivi dal secondo trimestre del 2020.
Anche l’indice dei tassi contrattuali è sceso di 2,8 punti su base trimestrale, il primo calo in sei trimestri, ma è ancora in rialzo di 10,7 punti su base annua. Con il rallentamento dei volumi e il miglioramento della capacità disponibile, la tendenza al ribasso delle tariffe sembra destinata a continuare nel 2023.
I prezzi del carburante sono stati inferiori del 9% nel primo trimestre del 2023 rispetto al quarto trimestre del 2022.
Si prevede che la carenza di autisti vedrà il 9% delle posizioni vacanti nel 2023, leggermente inferiore al 10% nel 2022.
Si prevede che le tariffe di trasporto continueranno a diminuire nel secondo trimestre del 2023, ma rimarranno elevate rispetto alle norme storiche poiché la pressione sul lato dell’offerta mantiene alti i costi. Verso la fine dell’anno i volumi dovrebbero iniziare a recuperare, esercitando pressioni al rialzo sui tassi.
Thomas Larrieu, Amministratore Delegato di Upply , commenta: “Mentre è normale che le tariffe del trasporto merci su strada scendano durante il primo trimestre dopo l’alta stagione delle vacanze, il calo di quest’anno sta colpendo più del solito. Il mercato sembra ricalibrarsi dopo aver registrato un forte aumento a due cifre nel 2022, ma fino a che punto andrà? Non è certo che torneremo alle condizioni pre-pandemia, soprattutto con la carenza di capacità che rimane una delle principali preoccupazioni”.
Sebbene i timori di una crisi energetica si siano attenuati ei prezzi dell’energia siano diminuiti, i prezzi elevati dello scorso anno continuano a frenare la crescita industriale europea. I dati disponibili del primo trimestre 2023 da fonti ufficiali rivelano un calo della produzione nel Regno Unito (-0,5%), Spagna (0,3%) e Polonia (-0,1%), mentre la produzione in Francia (+0,9%) e Germania (+0,5%) ) è cresciuto.
L’inflazione sta erodendo la domanda di beni di consumo, mentre la domanda di capitali e beni intermedi rimane stabile. Gli alti tassi di interesse probabilmente scoraggeranno importanti espansioni della produzione nel 2023, limitando la pressione sui tassi e consentendo ulteriori cali dei tassi.
Il direttore senior per la strategia e lo sviluppo dell’IRU, Vincent Erard, aggiunge: “La stagnazione della domanda di merci dal quarto trimestre del 2022 è continuata nel 2023, appiattendo per ora la curva della carenza di conducenti. Ma nulla è cambiato nelle prospettive a lungo termine della professione. La quota di giovani conducenti rimane estremamente bassa. Qualsiasi aumento della domanda da parte delle economie europee aggraverà ulteriormente la carenza di driver, che a sua volta limiterà la crescita economica. Dobbiamo continuare a spingere per soluzioni sia immediate che strutturali alla carenza di autisti”.
Nonostante l’allentamento delle pressioni sul lato della domanda, le pressioni sull’offerta permangono. Il peggioramento della carenza di autisti sta erodendo la capacità, mentre i costi del carburante sono scesi dal massimo del 2022, ma rimangono elevati rispetto al 2021. La crisi del costo della vita in tutto il continente sta anche aumentando le richieste salariali nel 2023, con conseguente aumento del costo del lavoro. Il risultato probabile è un’ulteriore riduzione delle tariffe di trasporto a causa del calo della domanda. Tuttavia, le dimensioni e la portata di questi ribassi saranno limitate dalla pressione sul lato dell’offerta che ha creato una base di costi più elevata che impedirà alle tariffe di nolo di raggiungere i minimi storici.
Fonte: transportonline.com
